BUS-TRUCK - Era elektrifikasi di bus meski terlihat lebih pelan dibandingkan pergerakan yang ada di kendaraan pribadi ternyata juga masif. Setidaknya makin bermunculan pabrikan baru di sejumlah negara yang mengkhususkan kemampuannya dalam rancang bangun bus, dan juga truk serta pikap maupun van, bertenaga listrik dan juga yang memakai energi terbarukan lainnya.
Pabrikan yang sudah lebih dulu ada juga tak sedikit yang bergegas meramu berbagai teknologi buat hadirkan bus tenaga alternatif yang semakin canggih, salah satunya Mercedes-Benz yang memperkenalkan eCitaro.
Perkenalan yang dilakukan pekan ini (10/11/2026) di Munich, Jerman, itu juga jadi tanda bahwa konsenterasi Daimler Buses dalam mengembangkan model bertenaga listrik pusatnya di Eropa, ada tiga pusat perakitannya yaitu di Jerman, Prancis, dan Ceko.
Sebagaimana diutarakan oleh CEO Daimler Buses, Till Oberworder, bahwa pihaknya sudah berkomitmen untuk terus mengembangkan bus listrik yang semakin canggih dengan dukungan semua pengalaman serta penguasaan teknologi sejauh ini.
Memang eCitaro kali baru akan diluncurkan secara resmi tahun 2028, namun munculnya produk prototype itu jadi penegasan bahwa Daimler Bus serius dengan era elektrifikasi. Apalagi sudah ada penegasan, sejak 2030 Daimler Buses hanya akan merilis produk baru bertenaga listrik untuk wilayah Eropa.
Hal tersebut didukung data, tahun lalu dua dari tiga bus yang terjual di semua wilayah Benua Biru ada bus listrik. Mercedes-Benz eCitaro sendiri sudah laku 4.600 unit untuk di area Eropa.
Baca juga: Sora Bus Hidrogen Versi Terbaru Kolaborasi Toyota dan Isuzu
Baca juga: Volvo BZR Meluncur di Indonesia, Sasis Bus Listrik Bertenaga 540 Hp
eCitaro terbaru memakai baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) cell technology, untuk satu bus single deck bisa ada selusin paket baterai yang dipakai sebagai penyimpan daya. Untuk varian articulated, atau bus gandeng, bisa terpasang 8 sampai 14 paket baterai.
Pada eCitaro terbaru kali ini, untuk varian low-floor, motor listriknya terpasang dekat dengan roda sehingga menambah lapang kabin bus. Jika terpasang pada varian bus gandeng, memungkinkan bus hanya memakai satu gardan yang jadi pendorong laju. Sekaligus juga bisa mengurangi bobot bus secara keseluruhan, rerata bisa ada pengurangan bobot sampai 750 kilogram. Biar begitu, kecepatan maksimalnya termasuk memadai, 100 km/jam.
Memungkaskan sambutannya tertulisnya, Till Oberworder, kembali mengingatkan bahwa keberadaan bus listrik perlu diiringi dengan pengembangan serta penyebaran jaringan pengisian ulang daya listrik. Tanpa hal itu maka setiap produk kendaraan listrikyang diproduksi tidak akan bisa dioperasikan secara ekonomis. Meskipun tak dipungkirinya juga kalau pembangunan infratruktur kelistrikan untuk kendaraan bukanlah tanggung jawab sepenuhnya pihak pabrikan. (EW)