OTODRIVER - Terdapat hal menarik pada gelaran Daihatsu Kumpul Sahabat 2025 di Malang. Yakni kehadiran sosok Daihatsu Taft F10 yang masih dalam tampilan orisinal dan terawat.
SUV lansiran 1977 milik Anto ini memang sudah melalui peremajaan dan proses restorasi untuk sampai pada kondisinya saat ini. Pria asal Malang fokus mempertahankan spesifikasi mobilnya seorisinal mungkin.
“Cukup beruntung lantaran kami mendapatkan mobil ini dalam kondisi yang relatif utuh dan komplit. Tapi harus direstorasi karena kondisinya sudah rapuh dimakan usia,” sambungnya.
“Tapi memang ada beberapa bagian yang dengan sabar harus dicari, termasuk dalam mempertahankan kondisi mesinnya yang sudah cukup langka sparepartnya,” sambungnya.
Walau nyaris berumur setengah abad, namun mobil ini masih sesekali digunakan untuk keliling kota atau untuk sekedar dipanaskan. Anto cukup membanggakan SUV lansiran 1977 ini, lantaran populasinya yang cukup sedikit dan keasliannya yang tetap terjaga.
Sebagai informasi, Taft F10 mulai diperkenalkan di dunia pada 1974 dan sekaligus menjadi SUV pertama bikinan Daihatsu. Menyadur dari beberapa sumber, dikatakan bahwa mobil masuk Indonesia pada 1976 dan sekaligus menjadi pioneer SUV Daihatsu di tanah air. Singkatnya F10 merupakan model SUV Daihatsu paling tua yang ada.
Mobil ini masuk ke Indonesia dengan membawa konsep yang paling beda dengan rata-rata SUV berukuran kecil hingga menengah saat itu. Salah satu yang menarik adalah penggunaan mesin kecil yang hanya bervolume 958cc.
Kapasitas mesin yang cukup mungil jika dibandingkan dengan rival-rival SUV yang punya ukuran kecil hingga menengah saat itu seperti Mitsubishi Jeep, Jeep CJ-5 hingga International Harvester Scout 800, yang semuanya punya mesin dengan kapasitas dua atau tiga kali lipat lebih besar.
Untuk mengakomodir mesin kecilnya itu, maka mobil ini punya rasio transmisi yang kasar, demikian pula dengan pada tranfercase dan finalgirnya.
Boleh dikata bahwa mobil ini sangat mengandalkan kinerja rasio gir kasarnya dibandingkan dengan performa mesinnya.
Dari segi rancang bangun, Taft Kancil ini berdiri di atas sasis tangga yang kaku dan memiliki gardan solid untuk depan dan belakang. Sedangkan untuk suspensinnya masih mengandalkan per daun pada ban depan dan belakang.
Masih mengutip dari berbagai sumber, kelemahan yang dimiliki oleh F10 tak lain juga berasal dari mesin yang underpower, rasio gir yang terlalu kasar dan juga bobot yang terlampau berat. Komposisi ini menjadikan kinerja atas jalanan raya justru dinilai kurang. Ia akan kesulitan mencapai kecepatan ideal di jalan raya dan putaran mesinnya pun terlalu tinggi. Ujung-ujungnya mobil ini dinilai boros dalam pemakaian bahan bakarnya.
Pada pertengahan 1977 untuk pasar domestik Jepang, mobil ini mengalami penyegaran dan penyempurnaan dengan diperkenalkannya F20. Hal yang dilakukan adalah memperbesar kapasitas mesinnya menjadi 1600 cc yang disuplai oleh Toyota dan dalam kisaran waktu yang sama, dikeluarkan juga opsi mesin dieselnya yang diberi kode F50 dengan mesin berkode DG.
Sayangnya versi penyegaran ini tidak pernah masuk ke Indonesia dan versi dieselnya (F50) baru dimasukkan ke Indonesia pada 1979.
Walau di Jepang sudah hadir versi barunya, namun di Indonesia F10 tetap dipertahankan sesuai dengan spesifikasi awal dan baru benar-benar dihentikan pemasarannya dengan hadirnya F50. (SS)