BUS-TRUCK – Diduga hilang kendali, pekan ini (22/12) sebuah bus PO Cahaya Trans yang mengangkut 34 penumpang terguling di ruas simpang susun exit tol Krapyak Kota Semarang, Jawa Tengah.
Bus dengan nomor polisi B. 7201 IV tersebut berangkat dari Jatiasih, Jakarta menuju Yogyakarta. Kejadian nahas di dini hari itu, seperti dikutip dari Antara, membuat 15 orang penumpang meninggal dunia.
Jika dicermati, setidaknya ada dua hal yang krusial dan butuh perhatian serius dari pemerintah atas berulangnya kecelakaan di jalan raya yang melibatkan kendaraan angkutan penumpang dan barang, pertama soal kecakapan pengemudi.
Soal kedua adalah pemantauan kondisi laik jalan dari kendaraan angkutan penumpang itu sendiri. Sudah waktunya dilakukan ramp check yang tidak hanya saat uji KIR ataupun menjelang hari besar nasional.
Dari sisi pengemudi, ada fenomena yang masih belum teratasi atas kecakapan mengemudi bus. “Hari ini pengemudi (bus, Red) dibentuk oleh ‘alam’, lahir dari pengalaman,” ungkap Kurnia Lesani Adnan, petinggi SAN Transport.
Berdasarkan catatan Bus-Truck.id, disela perhelatan GIIAS 2024 (18/7) yang lalu, pria yang akrab dipanggil Sani itu mengungkapkan meskipun pada dasarnya sama-sama kendaraan niaga namun untuk mengemudikan bus dengan baik dan benar ternyata butuh penanganan yang berbeda jika dibandingkan mengemudikan kendaraan angkutan barang.
Dilanjutkan lagi olehnya, bahwa jika melihat dari sisi fisik dan juga keterampilan, saat ini lebih banyak jumlah sopir dibandingkan pengemudi atau pramudi. Lebih spesifik lagi, tanpa bermaksud merendahkan, pemahaman seorang sopir acap disebut mudah mengabaikan hal-hal yang penting, misalnya soal kelelahan.
“Nah itu ada kaitannya dengan profesionalisme bagi seorang pengemudi, misalnya, jika kondisi tidak fit maka dirinya tidak akan memaksakan diri atau jika kendaraan tidak siap maka tidak diberangkatkan juga,” jabar Sani.
“Pengemudi bus yang profesional, contoh sederhana, bisa mengambil keputusan untuk beristirahat jika kondisi tubuhnya sudah kelelahan, menghindari kondisi fatigue,” analisanya lebih lanjut.
Baca juga: Korlantas Polri: Kecelakaan Bisa Tingkatkan Kemiskinan
Baca juga: Banyak Driver Kendaraan Besar Tak Paham Cara Mengemudi...
Antara tuntutan perusahaan dengan masih rendahnya kemampuan mengemudi bus
Hal-hal tersebut senada dengan temuan di lapangan oleh Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana. Saat memberikan pengarahan soal defensive dan safety driving di salah satu PO raksasa di Bekasi, Jawa Barat, partisipan dari pihak pengemudi mengemukakan adanya dilema umum atas arahan dari pihak manajemen operator bus.
“Feedback dari para pengemudi sebelumnya, umumnya soal ritase yang dicanangkan oleh managemen, harus sampai tepat waktu. Sementara hal tersebut susah diterapkan mengingat kondisi lalu lintas di sini yang cenderung padat dan macet,” ungkapnya saat dihubungi pekan ini (22/12).
Situasi dilematis tadi kemudian bercampur dengan kondisi ada kendaraan yang tak selalu dalam kondisi prima.
Sony menjabarkan lagi, tuntutan untuk memacu bus agar sampai di tujuan tanpa terlambat ternyata juga tidak banyak diimbangi oleh realita bahwa tidak semua pengemudi bus mempunyai kemampuan mengemudi yang mumpuni.
Menjadi bukan hal yang aneh sebenarnya, menurut Sony lagi, jika bicara kecelakaan yang melibatkan bus rata-rata akibat overspeed.
Paparan Sony itu bisa berkorelasi juga dengan penjabaran Sani sebelumnya bahwa pramudi bus di Indonesia memang masih rendah pemahamannya soal kesadaran maupun kemampuan mengemudikan bus dengan baik dan benar. (EW)