OTODRIVER - Seiring industri kendaraan listrik (EV) China terus berekspansi secara pesat ke pasar global, para produsen otomotif menghadapi hambatan logistik yang signifikan, yaitu kekurangan kapasitas kapal pengangkut mobil khusus jenis Roll-on/Roll-off (Ro-Ro).
Di tengah tingginya permintaan terhadap kapal pengangkut mobil tradisional, produsen asal China mulai mengembangkan metode pengiriman alternatif untuk memastikan kendaraan mereka dapat mencapai pasar internasional, lapor laman Carnewschina, Senin (6/7) waktu setempat.
Menghadapi keterbatasan kapasitas kapal Ro-Ro, Leapmotor yang didukung oleh Stellantis mengadopsi solusi transportasi "Flat Rack" dari COSCO Shipping Specialised Carriers. Alih-alih mengandalkan kapal pengangkut mobil khusus, Leapmotor menempatkan kendaraannya pada rangka logam, yang kemudian dimuat ke kapal kargo konvensional.
Metode ini telah terbukti berhasil. Perusahaan dilaporkan telah mengirim lebih dari 1.800 kendaraan ke Brasil menggunakan pendekatan tersebut, sebelum kemudian memanfaatkan jaringan logistik Stellantis yang telah mapan untuk proses distribusi akhir.
Meskipun kapal Ro-Ro secara tradisional menangani sebagian besar perdagangan maritim global untuk kendaraan jadi karena efisien dalam mengangkut muatan beroda yang dapat bergerak sendiri, keterbatasan kapasitas saat ini telah mempercepat adopsi alternatif logistik.
Pengiriman menggunakan kontainer: Pengiriman dengan kontainer muncul sebagai alternatif yang fleksibel, hemat biaya, dan lebih ramah lingkungan. Standar industri baru telah ditetapkan untuk mengatur aspek keselamatan pengangkutan kendaraan di dalam kontainer, dengan satu kontainer berukuran 40 kaki umumnya mampu memuat dua hingga empat kendaraan.
Kapal multiguna pengangkut pulp: COSCO Shipping Specialised Carriers telah mengubah armada kapal multiguna pengangkut pulp berbobot mati (deadweight tonnage/dwt) 62.000 ton menjadi "transformer" di laut. Dengan memanfaatkan Flat Rack berupa "rangka khusus lipat" yang dikembangkan sendiri untuk kendaraan, kapal-kapal tersebut dapat mengangkut lebih dari 1.000 mobil dalam setiap pelayaran.
Rangka berukuran 48 kaki memungkinkan kendaraan dikendarai masuk, diamankan, lalu diangkat ke ruang muat kapal, tempat kendaraan dapat ditumpuk hingga delapan lapis. Selain itu, perusahaan juga mengembangkan V-Rack, yaitu rangka lipat ultra-lebar untuk mengangkut kendaraan komersial.
Di luar metode pengangkutan yang tidak konvensional tersebut, kapal Ro-Ro masih menyumbang porsi terbesar dalam pengiriman kendaraan. BYD, produsen kendaraan energi baru terbesar di dunia, telah memesan pembangunan sejumlah kapal pengangkut mobil miliknya sendiri, yang kini mulai dioperasikan. (AB)